Rencontre au sommet des leaders de l’industrie des transports du Saint-Laurent et des Grands Lacs : une urgence d’agir pour défendre les intérêts du corridor

Montréal (Québec), le 2 octobre 2025 — Le corridor maritime Saint-Laurent–Grands Lacs est le poumon logistique et industriel de l’Amérique du Nord, reliant des centaines de millions de consommateurs, les pôles manufacturiers les plus dynamiques et les marchés internationaux. Véritable axe stratégique pour le commerce entre le Canada et les États-Unis, il est essentiel pour la sécurité économique et la résilience de notre continent.

C’est dans ce contexte que près d’une centaine de leaders du corridor Saint-Laurent–Grands Lacs, incluant des PDG de ports, d’opérateurs de navires, de compagnies ferroviaires et de la Voie maritime du Saint-Laurent, ainsi que les trois co-présidents de l’événement, l’honorable Jean Charest, l’honorable Lisa Raitt et monsieur Adam Tindall-Schlicht, se sont réunis le lundi 29 septembre 2025 au port de Montréal. Leur objectif : tracer la voie pour renforcer ce corridor vital.

Les constats sont sans appel. Il est impératif :

• d’investir dans les infrastructures ;

• d’accélérer la transition énergétique ;

• de préparer la main-d’œuvre de demain ;

• et de consolider l’industrie maritime et navale.

Les leaders ont décidé d’unir leurs voix pour adresser un appel urgent aux gouvernements, exigeant :

• d’assurer des investissements stratégiques 

• d’établir des cadres politiques et réglementaires flexibles, modernes et optimisés ;

• de soutenir activement le développement de la main-d’œuvre ;

• et de renforcer la gouvernance transfrontalière du corridor.

Pour formaliser ces demandes, une déclaration commune sera présentée lors du Sommet de la Conférence des gouverneurs et des premiers ministres des Grands Lacs et du Saint-Laurent, qui se tiendra à Québec du 4 au 6 octobre prochains.

« Lorsque les gouvernements pensent à l'industrie maritime, leur premier réflexe est de regarder vers l'ouest et le nord, mais il ne faut pas oublier que l'industrie du Saint-Laurent et des Grands Lacs est tout aussi essentielle à l'avenir de notre région et de l'Amérique du Nord. Ce sommet à Montréal a été extrêmement fructueux. Il nous a permis d'établir des priorités claires. Ces priorités nous permettront de parler d'une seule voix dans les années à venir pour faire avancer les priorités de l’industrie. La rencontre de lundi a également servi à réaffirmer notre engagement envers un accord commercial sans droits de douane entre le Canada, les États-Unis et le Mexique », affirme une coalition composée de la Société de développement économique du Saint-Laurent, de la Chambre de commerce maritime, du Conseil maritime de l’Ontario, des Armateurs du Saint-Laurent et de CargoM.

Comité organisateur de l’événement
Le comité organisateur est composé de la Société de développement économique du Saint-Laurent, de la Chambre de commerce maritime, du Conseil maritime de l’Ontario, des Armateurs du Saint-Laurent, de CargoM, du Port de Montréal et de la Corporation de Gestion de la Voie maritime du Saint-Laurent.

Contact pour les médias
Valérie Glazer
Membre organisateur de la Table ronde des leaders du Saint-Laurent et des Grands Lacs
vglazer@seaway.ca

Les Armateurs du Saint-Laurent félicitent les ministres responsables de dossiers stratégiques pour l’industrie maritime

Québec, le 10 septembre 2025 – À la suite du remaniement ministériel annoncé aujourd’hui par le premier ministre François Legault, les Armateurs du Saint-Laurent tiennent à féliciter les ministres qui auront sous leur responsabilité des dossiers essentiels pour l’avenir du Saint-Laurent et de l’industrie maritime.

Nous adressons nos félicitations et nos vœux de succès à :

• M. Jonatan Julien, nommé ministre des Transports et de la Mobilité durable, dont le mandat sera déterminant pour la fluidité des corridors logistiques et la compétitivité de la chaîne de transport maritime.

• M. Bernard Drainville, nommé ministre de l’Environnement, de la Lutte contre les changements climatiques, de la Faune et des Parcs, et ministre responsable de la Stratégie maritime, pour la mise en œuvre d’initiatives conciliant développement maritime et durabilité environnementale.

• M. Éric Girard, qui conserve le ministère des Finances et se voit confier le Développement économique régional, un portefeuille clé pour assurer la vitalité économique du Québec et soutenir la croissance du secteur maritime.

• Mme Christine Fréchette, qui demeure ministre de l’Économie et de l’Énergie, pour son rôle central dans le soutien à l’innovation et à la compétitivité des entreprises du secteur.

Les Armateurs du Saint-Laurent réitèrent leur collaboration avec ces ministres afin de poursuivre le développement harmonieux et durable de l’industrie maritime, moteur économique et environnemental essentiel pour le Québec.

Nous demeurerons attentifs aux orientations qui seront précisées lors du discours du Trône du 30 septembre prochain et nous continuerons à représenter la voix du Saint-Laurent. Nous avons bien hâte d’entamer les prochaines conversations avec eux.

À propos des Armateurs du Saint-Laurent

Les Armateurs du Saint-Laurent (ASL) représentent les compagnies de navigation qui assurent le transport maritime de marchandises et de passagers sur le fleuve et la voie maritime du Saint-Laurent. Leur mission est de promouvoir le développement durable, sécuritaire et compétitif du transport maritime, un secteur stratégique pour l’économie québécoise et canadienne.

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Bâtir l’économie la plus forte du G7 nécessite le soutien de l’ASF

Premier ministre Carney
Ministre Freeland, Ministre des Transports et du Commerce intérieur ;
Ministre Anandasangaree, Ministre de la Sécurité publique;
Député Dan Albas;
Député Claude Debellefeuille;
Secrétaire parlementaire Mike Kelloway.

Madame, Messieurs les Ministres,

En tant que coalition d’intervenants de l’industrie maritime, nous vous écrivons pour exprimer notre ferme appui à la récente lettre de l’Initiative des villes des Grands Lacs et du Saint-Laurent concernant la prestation des services de dédouanement de l’Agence des services frontaliers du Canada (ASFC) dans la région des Grands Lacs et du Saint-Laurent (GLSL), qui sont emblématiques de préoccupations nationales.Nous saluons l’engagement renouvelé du gouvernement fédéral à élargir et à diversifier le commerce mondial du Canada.

Cela nécessite une nouvelle approche en matière d’infrastructures commerciales, ainsi que la reconnaissance du double mandat de l’ASFC et de son rôle essentiel dans la construction d’une économie nationale plus résiliente, diversifiée et inclusive. L’ASFC a la responsabilité cruciale d’assurer l’intégrité des frontières du Canada, en protégeant la sécurité des Canadiens et de nos partenaires commerciaux. Le rôle de l’agence dans la facilitation du commerce est tout aussi important, car il est essentiel pour libérer le plein potentiel économique du Canada, en particulier dans le contexte de l’instabilité mondiale et de l’évolution des chaînes d’approvisionnement.

Pourtant, la capacité de dédouanement limitée et autres services dans les ports le long du fleuve Saint-Laurent, des Grands Lacs et d’autres régions mal desservies constituent des obstacles à la croissance et à la compétitivité. Une plus grande utilisation du transport maritime pourrait également réduire la congestion ferroviaire et routière ainsi que les émissions de carbone, puisque les navires émettent environ 80 à 90 % moins de CO₂ par tonne-kilomètre que les poids lourds.L’engagement de la plateforme libérale à augmenter les ressources de l’ASFC représente une occasion opportune de combler cette lacune, mais une focalisation unique sur la sécurité frontalière risque de négliger la capacité de l’ASFC à soutenir de nouvelles occasions commerciales. C’est pourquoi nous appuyons l’appel de l’Initiative des villes des Grands Lacs et du Saint-Laurent visant à garantir que l’ASFC dispose des ressources et des pouvoirs nécessaires non seulement pour sécuriser les frontières, mais aussi pour faciliter le commerce. En répondant plus agilement aux nouvelles occasions commerciales, le Canada peut réduire les délais de traitement commercial, attirer les investissements internationaux et renforcer les corridors commerciaux.

Ce n’est pas seulement une question d’efficacité économique; c’est une question de résilience nationale.Doter l’ASFC de ressources suffisantes pour soutenir l’expansion des services et de la capacité de dédouanement sur les sites nouveaux et existants s’aligne directement sur les objectifs d’une économie « forte pour le Canada ». Cela favorise la fluidité interprovinciale et facilite la diversification du commerce avec les marchés du monde entier. Cela garantit également que l’ASFC est habilitée à remplir ses deux rôles : l’application de la loi et la facilitation du commerce.Nous soutenons fermement l’investissement fédéral dans des ressources supplémentaires pour l’ASFC. Bien que la sécurité frontalière soit essentielle, ces ressources devraient également reconnaître le rôle transformateur des ports maritimes et intérieurs dans la croissance et la diversification du commerce mondial du Canada.

La construction d’un Canada plus connecté et compétitif en dépend. Notre coalition est prête à vous rencontrer pour explorer les moyens de faire avancer cet effort et de contribuer à ce que les infrastructures commerciales du Canada reflètent la force et la diversité de ses régions.Respectueusement,La Coalition des intervenants maritimes

Saul Polo
Executive Director, Saint-Lawrence Ship Operators / Directeur Général, Armateurs du Saint-Laurent

Maguessa Morel-Laforce
Executive Director, Ontario Marine Counil / Directeur Général, Conseil maritime de l’Ontario

Mathieu St-Pierre
Chairman and Chief Executive Officer / Président-directeur général, SODES

Wes Newton
Chair, Chamber of Marine Commerce / Président de la Chambre de commerce maritime

Daniel-Robert Gooch
President and CEO, Association of Canadian Port Authorities / Président et chef de la direction, Association des administrations portuaires canadiennes

Chris Hall
CEO, Shipping Federation of Canada / PDG, Fédération maritime du Canada

Les Armateurs du Saint-Laurent appellent le gouvernement du Canada à agir face aux nouveaux obstacles au commerce maritime imposés par l’administration Trump

Québec, le 10 avril 2025 – Les Armateurs du Saint-Laurent (ASL) expriment leur profonde inquiétude à la suite de l’ordre exécutif signé hier par le président Donald J. Trump, intitulé « Restoring America’s Maritime Dominance ». Cet ordre menace directement la viabilité du commerce maritime régional entre le Canada et les États-Unis, en imposant potentiellement des frais punitifs sur des navires essentiels aux chaînes logistiques nord-américaines.

« C’est pire que les tarifs: ces nouvelles mesures pourraient faire grimper les coûts de transport de 300 à 1000 %, rendant le commerce régional non compétitif et menaçant des milliers d’emplois des deux côtés de la frontière, déclare Guillaum Dubreuil, président du conseil d’administration d’ASL. C’est une attaque frontale qui va mener à des pertes d'emplois et des prix plus élevés pour des biens des deux côtés de la frontière. »

Les nouveaux frais portuaires considérés, ciblent l’industrie maritime chinoise en imposant des tarifs à tout navire construit en Chine accostant dans un port américain. Or, près de 45 % de la flotte marchande canadienne a été construite en Chine à une époque où cela représentait la seule option économiquement viable. Ces navires sont aujourd’hui essentiels au transport de vrac, de matériaux de construction, de sel de déglaçage, de céréales et de biens industriels à travers le Saint-Laurent, les Grands Lacs et la côte Atlantique.

En visant indistinctement tous les navires construits en Chine — même ceux opérant exclusivement dans un rayon de quelques centaines de milles nautiques, dans le cadre d’un commerce régional vital — l’ordre risque de pénaliser les alliés plutôt que les concurrents.

ASL lance un appel à l'action urgent pour protéger le commerce régional et demande au gouvernement du Canada d’agir immédiatement et fermement pour exiger une exemption formelle pour tous les navires opérant à l’intérieur d’un rayon de 2000 milles nautiques, comme proposé dans les représentations officielles déposées par ASL auprès du USTR .

« En pleine saison de transport, cette mesure pourrait ralentir les approvisionnements en matériaux essentiels et augmenter les coûts pour les consommateurs et les industries. Comme lors de la grève de la Voie maritime, ce sont les citoyens qui risquent d’en ressentir les effets les plus concrets », indique Saul Polo, directeur général des ASL.

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À propos des Armateurs du Saint-Laurent
Les Armateurs du Saint-Laurent représentent plus de 130 navires canadiens qui opèrent sur le Saint-Laurent, les Grands Lacs, l’Atlantique et l’Arctique. Ensemble, ils facilitent plus de 120 milliards USD de commerce annuel et soutiennent des milliers d’emplois dans les deux pays. Le transport maritime régional est un pilier discret, mais crucial, de l’économie nord-américaine.

Personne-ressource :
Saul Polo
Directeur général
Armateurs du Saint-Laurent
saul.polo@asl-sls.org
418 648-4378
www.armateurs-du-st-laurent.org

Nouvelles mesures pour protéger les baleines noires de l'Atlantique du Nord dans le golfe du Saint-Laurent

COMMUNIQUÉ - POUR DIFFUSION IMMÉDIATE

Québec, le 29 mars 2018 -  Le gouvernement du Canada dévoilait hier son plan de protection des baleines noires de l'Atlantique du Nord pour la saison 2018. Ces nouvelles mesures prévoient l'instauration, dès le 28 avril prochain, de plusieurs zones de limitation de vitesse dans la partie est du golfe du Saint-Laurent pour les navires de plus de vingt mètres de longueur. Le gouvernement a opté pour une approche flexible qui établit à la fois une zone de réduction de vitesse statique dans les endroits où sont concentrées les observations de baleines noires, ainsi que deux zones dynamiques,à l'intérieur desquelles une limitation de vitesse sera déclenchée pour une période d'au moins quinze jours dès qu'une baleine y sera observée.

Armateurs du Saint-Laurent (ASL) salue la mesure adoptée par le gouvernement qui assurera la protection de la baleine noire de l'Atlantique du Nord tout en minimisant les impacts sur l'industrie maritime et certaines communautés. Cette mesure est le fruit d'un travail de concertation entre le gouvernement, l'industrie maritime et le milieu scientifique qui a permis d'identifier des solutions à la fois efficaces, concrètes et réalistes. «L'annonce de cette mesure démontre l'importance de maintenir avec le gouvernement un dialogue continu basé sur la science et la réalité opérationnelle du transport maritime»,affirme Martin Fournier, directeur général d'Armateurs du Saint-Laurent. ASL souhaite que les travaux du groupe de travail mis sur pied suite à l'établissement de la mesure en 2017 se poursuivent afin d'acquérir et de partager de nouvelles connaissances,et d'améliorer et d'adapter les mesures de protection dans les années à venir.

Armateurs du Saint-Laurent et ses membres sont impliquées depuis de nombreuses années dans plusieurs initiatives de protection du milieu,dont la mise en place, en collaboration avec les scientifiques et les autorités réglementaires, d'une zone volontaire de réduction de vitesse dans l'estuaire du Saint-Laurent.

À propos d'Armateurs du Saint-Laurent Armateurs du Saint-Laurent a pour mission de représenter et promouvoir les intérêts des armateurs domestiques pour soutenir leur croissance et assurer le développement du transport maritime sur le Saint-Laurent. Représentant une flotte de plus de 130 navires, nos 14 membres actifs génèrent des milliers d'emplois directs et plusieurs centaines de millions de dollars en retombées économiques au Canada.

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Informations:
Martin Fournier
Directeur général
418-648-4378, poste 101