Naviguer à l'aveugle : les navettes fluviales demandent un financement fiable et prévisible
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Les Armateurs du Saint-Laurent, Croisières AML et Navark demandent un cadre pluriannuel pour consolider les navettes fluviales au Québec. À Montréal notamment, l’achalandage a augmenté de 18% en 2025, pour atteindre 543 645 déplacements.
MONTRÉAL, le 21 août 2026 - Les Armateurs du Saint-Laurent, en AML et Navark, souhaitent mettre en lumière la précarité du financement des navettes fluviales au Québec. Malgré un achalandage en hausse, le transport par navettes fluviales demeure fragilisé par un financement ponctuel, souvent confirmé trop tard pour planifier adéquatement les saisons.
Les trois organisations demandent au gouvernement la mise en place d’un cadre de financement pluriannuel, récurrent et prévisible, qui permettra de préparer plusieurs saisons à l’avance avec des horaires, des tarifs, des correspondances et des engagements connus du public et des partenaires.
Un service adopté par la population
543 645 déplacements en 2025 | +18 % par rapport à 2024 | 6 liaisons métropolitaines | 35 ans de présence à Montréal |
Montréal
L’achalandage du réseau montréalais a plus que doublé depuis 2022, selon les données disponibles. En 2025, la fréquentation des lignes N4 et N5 qui relient le Vieux-Port de Montréal à l’Île de Sainte-Hélène et Longueuil a augmenté de 39 % et 32 % respectivement. Ces résultats ne sont pas seulement reliés au tourisme, mais témoignent au contraire d’une utilisation diversifiée : déplacements domicile-travail, accès au Vieux-Port et au parc Jean-Drapeau, événements, correspondances avec le métro et l’autobus ainsi que liaison inter-rives pour les personnes se déplaçant à vélo.
Au-delà de leur popularité croissante, les navettes fluviales contribuent concrètement à réduire la circulation automobile. Selon un sondage réalisé par l’ARTM en 2022, plus d’un usager sur deux, soit 53 %, aurait utilisé la voiture s’il n’avait pas eu accès à ce service. Ces résultats démontrent que les navettes ne sont pas seulement une attraction ou un moyen agréable de traverser le fleuve : elles constituent une véritable solution de mobilité collective qui retire des véhicules du réseau routier.
Ailleurs en région
La liaison Trois-Rivières–Bécancour constitue un lien interrives apprécié, notamment pour la mobilité active. En 2025, elle a enregistré plus de 15 000 passages, dont environ 2 400 cyclistes, malgré un service limité aux fins de semaine. Une entente pluriannuelle permettrait de pérenniser la liaison, de planifier chaque saison plusieurs mois à l’avance et de réduire sa dépendance à un montage financier renouvelé annuellement.
La liaison Sainte-Anne-de-Beaupré–Québec a démontré son fort potentiel lors du projet pilote, avec un record de 33 793 passages en 2024, soit une hausse de 99 % par rapport à 2023. Sa pérennisation permettrait de rentabiliser l’investissement public de 10 millions de dollars dans le nouveau quai, de soutenir l’économie touristique régionale et de rétablir un lien rapide et abordable avec le centre-ville de Québec.
Un financement encore trop incertain
Le cas montréalais illustre un enjeu plus large au Québec. Malgré sa croissance constante depuis 5 ans, le réseau demeure géré comme un projet pilote renouvelé annuellement. Chaque reconduction exige de nouveaux montages financiers et la confirmation des contributions de plusieurs partenaires. Cette incertitude entraîne des effets concrets : une annonce tardive de l’offre, une capacité réduite à retenir les équipages dans un contexte de manque de main d’oeuvre qualifiée, et à réserver les navires, une planification plus difficile de l’entretien et des investissements, ainsi qu’une intégration incomplète avec les autres moyens de transport collectifs.
Cet enjeu affecte tout autant les passagers. Un service annoncé tardivement s’intègre moins facilement aux habitudes de déplacement, aux plans des employeurs, à la programmation des événements et aux outils d’information voyageurs. La croissance observée démontre le potentiel du service en tant que moyen de transport collectif durable; la prévisibilité est maintenant nécessaire pour le convertir en véritable habitude de mobilité.
Une solution concrète et mesurable
Les Armateurs du Saint-Laurent, Croisières AML et Navark proposent un cadre d’opération prévisible et une pérennisation du financement des navettes fluviales sur plusieurs années. Le calendrier de service devrait être confirmé plusieurs mois à l’avance afin que les citoyens, les employeurs, les festivals et les réseaux de transport puissent intégrer les navettes fluviales dans l’offre de transport disponible.
Le cadre devrait également poursuivre l’intégration tarifaire et numérique - notamment avec OPUS, Chrono et des horaires coordonnés, et suivre des indicateurs communs : achalandage, ponctualité, satisfaction, déplacements cyclables, transfert modal et motifs de déplacement. Cette approche permettrait de consolider les corridors performants, de relancer ceux qui ont fait leurs preuves et de tester progressivement de nouvelles dessertes.
Citations
« Depuis 35 ans, les navettes fluviales livrent des résultats concrets pour les citoyens, les travailleurs, les touristes et les collectivités. Malgré cette réussite, leur avenir demeure incertain année après année. Tous les partis politiques devraient reconnaître leur contribution à la mobilité collective et s'engager à leur offrir un financement stable, prévisible et à long terme. » — Yan Hamel, Président directeur-général, Croisières AML
« Chaque trajet effectué sur l’eau, c’est un trajet de moins sur nos routes. Les navettes fluviales offrent une solution de transport économique, efficace et durable. Il est maintenant temps de leur accorder un financement récurrent à la hauteur de leur contribution à la mobilité collective. » — Normand Noël, capitaine et président, Navark
À propos
Les Armateurs du Saint-Laurent
Depuis 1936, l’association représente et promeut les intérêts des armateurs afin de soutenir la croissance et le développement du transport maritime domestique sur le Saint-Laurent et les Grands Lacs, dans l’Arctique et jusqu’à l’Atlantique. Elle contribue au développement d’une industrie forte, innovante et écoresponsable.
Croisières AML et Navettes maritimes du Saint-Laurent
Navettes maritimes du Saint-Laurent, filiale de Croisières AML, est présente dans la région de Montréal, où elle exploite les lignes N4 et N5 reliant le Vieux-Port, l’île Sainte-Hélène et Longueuil. Elle possède une expertise dans les opérations à fort achalandage, le transport actif, la desserte d’événements et la mobilité interrives.
Navark
Entreprise familiale de transport fluvial, de croisière-excursion et d’événementiel active depuis plus de 20 ans, Navark s’appuie sur une connaissance approfondie du Saint-Laurent. Elle exploite les navettes métropolitaines N1, N2, N3 et N6, reliant notamment Montréal, Boucherville, Pointe-aux-Trembles, Varennes et l’île Charron.
